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戴森将在新加坡选址生产制造电动汽车【热门新闻】

时间:2022-12-09 来源网站:天津化工机械网

15:42:42来源:第一电动

继全球消费电子巨头苹果加入汽车业务以来,戴森也要造车了!

作为全球著名的家电设计制造公司,在旗下刚发布的卷发棒火了一把之后,戴森首席执行官宣布,将在新加坡选址生产制造电动汽车!

戴森选定在新加坡造车

此前一直被传闻将在英国或中国选址造车的戴森,最近造车选址的传闻终于尘埃落定!

近日,戴森首席执行官Jim Rowan宣布,戴森将选择在新加坡而并非英国或中国,来生产其首批电动车,并希望能借此来明确其业务。在Rowan写给员工的邮件中写道,戴森在新加坡现有的业务发展和团队,加上新加坡重要的先进生产技术,使该国在候选国中领先。此前,戴森已将英国一工厂选址列入候选名单,但为了更靠近现有生产中心和潜在客户,从而选择了新加坡!

Rowan称,新加坡团队高超的技术专长和专业性抵消了其高成本基础。戴森不愿证实其在新加坡新工厂的投资规模,该新工厂是戴森在新加坡发展的第四个地方。新工厂将于今年年底开工建设,2020年前完工,2021年进行投产。

目前,戴森正计划利用其在电池和电动机方面的现有知识,通过一系列电动车进军汽车行业,使其比老牌制造商更有优势。戴森计划为其电动车项目投资20亿英镑,其中,10亿英镑用于电池技术,另外10亿英镑用于车辆研发和生产。戴森的非执行董事Robertson还表示,戴森的汽车工厂将不止一个,该公司计划生产好几款车型。

根据此前外媒披露的信息,戴森的计划包括三款车型,其中第一款车型的生产规模达到了数千辆,以建立对该款车型的需求。

创新理念将如何在车身上体现?

了解相关计划的人士表示,随后的车辆生产将达到数万辆。对于戴森将采用何种电池为车辆提供动力?该公司最初计划使用内部研发的技术,并表示所有的选择都在考虑之中,包括从外部供应商购买电池。

但也早有外媒透露出车型的相关信息,戴森已从宝马、特斯拉、阿斯顿马丁等挖掘了400多人的汽车工程师团队。新车可能采用五门设计,车身尺寸长宽高分别为4.1米、1.75米、1.5米。与所有戴森产品一样,新车车身整体设计遵循“形式服务于功能”的理念,例如前后风挡玻璃将安装戴森Airblade挡风玻璃清理系统。动力方面,两台由戴森自主研发的大功率电动机负责驱动前轮,另有两台小功率电动机驱动后轮,可实现适时四驱形式。

除此之外,戴森将开发一种可拆卸的盒式固态电池组,安装在传统燃油车发动机舱的位置。据悉,由戴森投资的电池公司Sakti3开发的固态电池组比锂离子电池更轻、更节能,进一步减轻电池组重量和对控制系统的要求。电池包将提供两种容量,以适应短途和长途的用户,同时价格也会较为低廉。从目前信息层面来看,戴森的电池供应与供应链等环节都不是问题。

早已谋划新能源布局

事实上,戴森在新能源汽车领域的布局谋划已久。

根据戴森的创始人詹姆斯·戴森(James Dyson)早前向大众媒体坦白,投身于造车事业的初衷,起初是因为戴森的一份将实验室白老鼠与柴油枯竭相类比的报告,激发了公司在1990年研发了一种特殊的汽车尾气过滤器。但这种过滤器并未投产,因为车企认为这款过滤器在处理尾气中的废渣时,仍存在很大的问题,且未达到解决能源问题的目的。

其次,政府对指定的清洁柴油内燃机生产商的补贴和资助让戴森很不满,加之几年前大众汽车的柴油门丑闻,以及车企对自己立场的坚持,戴森决定自己研发电池技术。戴森公司认为,时下是将电池、数字马达、液态动能这三方面研究汇总的好时机,旨在解决能源问题,而非简单的处理过滤尾气管的排放物。至此,戴森便开始了自己造车的路。

为了发展电动汽车,戴森早在2015年花费9亿美元收购了电池设计公司SakTI3。这是一家位于密歇根的创业公司,主要设计全固态电池。其次,戴森还在2017年7月开始建设全球供应链控制中心,为配合控制,戴森还将部署Elementum公司的供应链管理系统,并且早已得到了英国政府的电池发展专项资助。

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